2026年初，街上跑的电动车越来越多，小区里也装了不少充电桩。但一汽-大众还是卖得最猛的合资品牌，全年燃油车销量第一，速腾一个人就卖了25万多台。这车这几年一直没被落下，去年卖得比前年还多。
价格是真降了。官方说13.99万起，实际谈下来能少三万多。1.5T的主力车型落地差不多十一二万，有些地方甚至接近十万出头。这不是个别经销商清库存，而是整体在动。跟以前那种“德系血统”“高端定位”的调性完全不一样了。
以前买速腾的人图个稳重，现在更多是算完账才买的。比如你手头十万出头，想买辆经得起折腾、修起来方便的家用轿车，它还是个靠谱选项。不像某些国产新能源，配置堆得高，但用两年就开始担心电池衰减。
外观改款后看着顺眼多了。灯带连起来，前脸大了，车身也拉长到4812毫米。侧面有溜背感，门把手藏起来了，不像老款那么死板。整体还是大众味，不张扬，但也算不上多惊艳。
动力用的是1.5T发动机，最大160马力，油耗实测平均在6升上下。城市堵着开也不会特别费油，关键是能加92号汽油，日常成本压得下来。变速箱还是那个干式双离合，低速时候有点顿挫，但结构简单，修起来不贵。
空间一直是它的强项。轴距2731毫米，后排坐三个成年人不挤，就是中间地台凸得厉害，长时间坐人不太舒服。后备箱也深，搬家拉东西不发愁。内饰没啥新鲜感，高配才有12寸大屏，低配还是小屏，CarPlay倒是都支持。
配置上没法跟国产比。L2级辅助驾驶只有顶配才有，无钥匙进入、主驾电动座椅这些也得分高低配。音响六个喇叭，空调手动自动看版本。但全系给配了全景天窗，这点比同级不少合资车厚道。
很多人纠结：这个价位要不要选新能源？如果你家里能充电，每天上下班几十公里，那秦PLUS DM-i确实更省钱。可要是经常跑长途，或者住的地方没固定车位，加油还是更踏实。高速上不用排队等桩，加个油五分钟走人。
保值率这块，速腾三年能剩六成八左右。比大部分国产电车强，二手车商也愿意收。不是说它多耐造，而是市场认这个牌子。尤其三四线城市，亲戚朋友一看“大众”，第一反应就是“这车靠谱”。
老一辈人特别吃这套。我表叔前阵子换车，看完一堆新势力，最后还是选了速腾。他说车机再智能也没用，万一系统崩了连空调都打不开。机械按键虽然老，但关键时刻不掉链子。
燃油车没死。2025年一汽-大众市场份额还涨了近一个点，十五万以内的燃油轿车卖得反而比前两年好。说明很多人不是不想用电车，是现实条件没到位。大众也看明白了，干脆把价格打下来，抢这部分真实需求。
他们不是乱降价。接下来的新款速腾可能会加轻混系统，发动机热效率提到42%，油耗还能再压一压。油电混合布局也在推进，不是只靠燃油车撑着。这一波降价更像是重新定位置，而不是垂死挣扎。
买它的人图的也不是多酷多先进。就是觉得开着省心，油耗不高，后期维护便宜。坏了去哪都能修，零配件也不贵。比起那些软件定义一切的车型，这种车更像工具，不多话，但干事牢靠。
有个朋友说，他爸开了十年老款速腾，跑了三十万公里，除了换刹车片和轮胎，发动机没动过。现在新车虽然塑料感多了，但核心东西没变。你能不信吗？
有人说大众低头了，其实它只是换了种活法。不再讲情怀，不炒技术，直接拼落地价和实用性。这对消费者是好事，对行业也是一种提醒。
速腾不是最好的车，但在很多普通人眼里，它是够用的那个。
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